Understeer vs oversteer – co to znaczy i jaka jest różnica?

W jeździe sportowej, drifcie i środowisku motoryzacyjnym często pojawia się porównanie dwóch pojęć: understeer vs oversteer. Mają one ścisły związek z poślizgiem. Sprawdź, czym się wyróżniają obydwie sytuacje i jak je rozróżnić.

Czym jest understeer?

Understeer, czyli podsterowność, to sytuacja, w której samochód traci przyczepność na przedniej osi i przestaje skręcać tak, jak chce kierowca. Mimo że obracasz kierownicę, auto jedzie bardziej na wprost. To jedno z najczęstszych zjawisk związanych z utratą przyczepności, szczególnie w codziennej jeździe. Do understeeru dochodzi najczęściej wtedy, gdy wchodzisz w zakręt zbyt szybko albo wykonujesz zbyt gwałtowny ruch kierownicą.

Understeer ma większe prawdopodobieństwo wystąpienia w autach z napędem na przednią oś (FWD) oraz silnikami zamontowanymi z przodu. W autach sportowych mogą to być np. Ferrari F430, a w pojazdach przeznaczonych do jazdy miejskiej Toyota Yarus, Honda Jazz czy Skoda Fabia.

Przednia oś jest bardziej obciążona. Musi jednocześnie przenosić napęd i odpowiadać za kierowanie. Nie oznacza to jednak, że inne auta są od niego wolne. Podsterowność może pojawić się w każdym samochodzie, szczególnie na mokrej, śliskiej lub zabrudzonej nawierzchni.

Ferrari 488 GTB

Jazda po Torze

(5.0/5.0)

Nissan GTR

Jazda po Torze

(5.0/5.0)

KTM X-BOW

Jazda po Torze

(5.0/5.0)

Ferrari F12berlinetta

Jazda po Torze

(5.0/5.0)

Czym jest oversteer?

Oversteer, czyli nadsterowność, to sytuacja odwrotna do podsterowności. Samochód traci przyczepność na tylnej osi, a tył auta zaczyna „uciekać” na bok. W efekcie pojazd skręca bardziej, niż planuje kierowca, a jego tył wychodzi na zewnątrz zakrętu. To zjawisko jest bardziej dynamiczne niż understeer i wymaga szybkiej oraz precyzyjnej reakcji.

Do oversteeru dochodzi najczęściej na zakręcie, szczególnie jeśli kierowca zbyt mocno doda gazu, gwałtownie go odpuści albo wykona nagły ruch kierownicą. Tylne koła tracą przyczepność i zamiast stabilnie prowadzić auto, zaczynają się ślizgać.

Samochody z napędem na tylną oś (RWD) są bardziej narażone na oversteer. Klasycznym przykładem auta sportowego, w którym łatwo wywołać nadsterowność, jest Lamborghini Huracán. Duża moc i charakterystyka napędu sprawiają, że przy agresywnej jeździe tył auta może szybko stracić przyczepność.

Nie oznacza to jednak, że nadsterowność dotyczy tylko supersamochodów. Może pojawić się również w zwykłych autach używanych na co dzień, takich jak BMW Serii 3, szczególnie na mokrej lub śliskiej nawierzchni.

Sprawdź też: Ile kosztuje Lamborghini?.

Jak zapobiegać poślizgom i gdzie je ćwiczyć?

Wiesz już, czym wyróżnia się understeer vs oversteer i pewnie zastanawiasz się, jak sobie radzić z poślizgami. Najłatwiej jest oczywiście ich unikać. Obydwie sytuacje często wynikają z błędów kierowcy, czyli zbyt dużej prędkości, gwałtownych manewrów albo braku dostosowania jazdy do warunków. Nie można zapominać o stanie technicznym samochodu. Dobre opony (z odpowiednim bieżnikiem i ciśnieniem) to absolutna podstawa. Do tego dochodzi sprawne zawieszenie i układ hamulcowy.

Ciekawym rozwiązaniem jest też nauka odpowiednich nawyków w kontrolowanych warunkach. Możesz to zrobić na torach wyścigowych i wielogodzinnych szkoleniach. Pod okiem instruktora kierowca może świadomie wprowadzić auto w poślizg i nauczyć się, jak go opanować.

Zobacz inne aktualności